日前，第十四届储能国际峰会暨展览会在北京开幕。此次展会，广汽集团旗下因湃电池科技有限公司（以下简称“因湃电池”）携“大方无隅”系列全栈自研储能新品、全场景储能系统及解决方案亮相，其中就包括行业首发的半固态量产大电芯。
近年来，包括广汽在内的一众车企通过技术突围及自建产线等，纷纷入局电池产业。车企下场造电池，是出于核心部件关键技术自主可控考量，还是看好这一市场前景？当前电池产能呈现结构性过剩背景下，车企造电池的产能如何规划？
“我们在做新能源汽车过程中确实受到电池的制约。”因湃电池总经理许俊海日前接受《中国经营报》记者采访时表示，谋求差异化竞争，提升广汽集团竞争力同时，拓展动力、储能市场，都是当初做电池的重要考量因素。
新能源汽车发展受电池制约
传统观点认为，车企下场造电池，是避免核心部件被巨头垄断。
“我们在做新能源汽车过程中确实受到电池的制约。”许俊海向记者坦承，电池是新能源汽车发展的一项制约因素。
不过，许俊海也指出，电池对新能源汽车的制约不仅涉及产能问题，动力电池的五大痛点包括续航、充电倍率、寿命、安全、成本，其实都是重要的制约因素。
“电池其实也会涉及整车竞争力的问题。”许俊海表示，新能源车企想做差异化竞争，一个方向就是做更快充或者做更长寿命的电池。
“相比于只能从别人的菜篮子里去选，如果有自己的电池，其实是可以选择不一样的道路。”许俊海表示，谋求差异化竞争，是当时做电池的一项重要考量。
谈及具体产能规划，许俊海表示，由于此前因湃电池产能并不高，今年已出现供不应求局面，未来会积极扩产，继续开拓市场。
“即便是对广汽集团的内部供货机会，因湃电池也是凭借自己的竞争力获取。”许俊海表示，目前除对广汽集团内供外，因湃电池的产品也在走出去，积极开拓市场。
许俊海透露，因湃电池广州工厂正在建设一条6.5GWh的储能产线。
“我们在准备积极扩产，因为现在6.5GWh肯定不够，很多客户都对我们提出20GWh以上的产能需求，所以我们也在准备拓展新的产线，积极提升规模化效应。”许俊海表示，因湃电池未来的定位一方面是广汽集团下的全资电池公司，另一方面也会积极赋能广汽集团，去提升产品竞争力。
储能是增量市场
此次展会开幕前一日，因湃电池联合国家新型储能创新中心，正式发布了“大方无隅”系列587Ah储能大电芯，打造液态+半固态双产品矩阵，并同步公布6.5GWh固液混合电池专属量产产线建设进度。
“此次发布储能587Ah电芯，也是为了更好开拓市场。”许俊海说。
对于具体拓展规划，许俊海表示，动力电池方面，因湃电池会持续外拓市场，提升抗风险能力，不断提升市场占有率。
“储能方面，我们现在587Ah投产之后，也会开发下一代更大容量的电池，适合4小时、6小时、8小时长时储能系统的储能电池。”许俊海表示，当前业内共识是，在大电芯开发方向，做叠片相对更有优势，未来因湃电池会发挥优势，继续拓展储能。
对于储能板块估值，许俊海认为，动力市场本身比较平缓，但储能是一个增量市场。“虽然有人担心现在储能产能结构性过剩，但优质的、高质量的储能产品还是稀缺的。”许俊海说，因湃电池刚发布的电池可凭借高安全性、高性能等形成差异化竞争，所以相信未来公司可以在储能方面带来更大的估值。
“此次发布的产品中，突破最大的是乾坤版半固态混合电芯，为行业首次推出的半固态储能大电芯。”因湃电池研发总监常春表示，乾坤版半固态混合电芯定位极致安全，专为城市中心、数据中心、化工园区等“零容忍”安全场景打造。
常春认为，当前市场中，半固态储能电芯类似产品仍较稀缺，因无合适产品，不少安全要求高的项目不得不采用铅酸电池，此次因湃电池发布相关产品，可以为相应场景提供替代方案。“因湃电池建设的6.5GWh固液混合电池量产产线，将率先实现半固态储能大电芯的规模化量产。”常春说。
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